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7岁男孩模仿动画片撑伞从5楼跳下 所幸无生命危险

2018-08-16 22:35 来源:快通网

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7岁男孩模仿动画片撑伞从5楼跳下 所幸无生命危险

来源:华龙网-重庆晨报2018-08-16
邮箱大全 具体论之,影片自始至终都未对以刘峰、何小萍为代表的英雄坎坷命运进行本质上的追问:为什么何小萍始终不被文工团这个高度政治化的集体所接纳?为什么何小萍成为英雄后却进了精神病院?为什么刘峰不能追求自己的爱情?为什么战斗英雄刘峰会沦为街头贩夫还被“联防办”殴打?为什么“军二代”能迅速搭上改开快车成为最先富起来的人?  上述问题,影片均未予以解答,即令隐喻也未曾出现,而是企图绕过这一系列带有我们这个时代具有根本归旨的冲突做直抵人心、直击人性的敲击,并通过渲染那一场血染的《芳华》折射出人类共通的情感,即对逝去的伤感青春的永恒致敬与缅怀。

  上新街农贸市场路口,斑马线无红绿灯,过往车辆不停礼让行人。

  杨老师家住海棠溪,在重庆邮电大学工作,每天早上,他都会从海棠溪开车经过上新街龙黄路口。这一段早晚必堵的路程,成了他上班路上最难熬的两公里。

  据杨老师观察,除了多方向车流汇集造成拥堵,上新街农贸市场门口的斑马线没有安装红绿灯,也是堵因之一。

  难题

  两公里路,早高峰堵45分钟

  这周一,杨老师出门时,特意看了时间。

  “7点20分出发,到龙黄路口,已经是8点零5分!”这段大约两公里的路,他堵了45分钟。而这一段路,早晚高峰时段堵车,已经成为常态。一般情况下,往渝中方向堵到东水门大桥、往南坪方向堵到江南体育场、往南山方向堵到内环口。

  杨老师分析,堵车的原因,主要和上新街所处的地理位置、车流量有关,比如:南坪-弹子石、上新街-内环、弹子石-上新街、东水门大桥-上新街、南滨路-上新街,多股车流在这里汇集。长期观察下来,堵车和上新街农贸市场门口的斑马线也有关系。

  “这处斑马线,没有红绿灯,这就导致一旦有市民过马路,车辆就要停下来礼让,降低了车辆通行的连续性,公路上很快就会汇集大量车流。”杨老师分析,上新街农贸市场人流量大,市民买菜又恰逢早高峰时段,让不完的行人必然会影响车流通行,让本来就堵的道路更加拥堵。

  杨老师建议,可以在斑马线两侧安装红绿灯,增加车辆通行的连续性。

  调查

  过斑马线,人均耗时20秒

  杨老师的建议是否可行?

  昨天下午5点,重庆晨报记者来到海棠溪,从海棠溪车站沿海棠溪新街到上新街龙黄路口,记者发现,这段大约两公里的路,事实上有3处没有红绿灯的斑马线,分别位于:海棠溪车站、上新街农贸市场、龙黄路口。

  5点刚过,这段双向4车道的主干道车流量开始增多,逐渐拥堵起来。在上新街农贸市场路口,因为斑马线正对上新街公交车站,随着下班的市民、放学的学生增多,人流量开始密集,斑马线两侧几乎随时等候着准备过街的行人。

  记者计时发现,通过这处斑马线,人均耗时20秒左右,如果遇到老年人,时间还会相应地延长。而每次有行人过街,双向的车辆都会停下来礼让。

  在相距不到两百米的龙黄路口,也有一处没有红绿灯的斑马线。同样,每当有行人过街,双向的车辆就会停下来礼让。记者计时发现,每次停车,耗时在15-20秒左右,甚至更长时间。

  到下午5点30分左右,上新街开始拥堵起来,尽管上新街转盘设置了人行过街天桥,但市民更习惯走斑马线,在车流中穿行,一名交通协勤也从附近的岗位赶到了上新街农贸市场路口,指挥行人有序过街。

  声音

  车该让人,但道路管理也应优化

  “确实应该在斑马线两侧设置红绿灯!”347路驾驶员王敢说,从海棠溪车站上新街车站(龙黄路口),早晚高峰时段,一趟车平均堵车20分钟,特别堵的那几趟,甚至要堵30-40分钟。

  基本上早高峰从早上7点半开始,堵到上午10点半开始缓解;而晚高峰从下午5点开始,一直要堵到7点左右。王敢说,这段时间春暖花开,上南山看花的市民增多,人多、路堵,驾驶员其实很耗精力,他常常踩刹车踩到脚酸。

  开了6年出租车的赵师傅也建议在斑马线两侧设置红绿灯。

  “礼让行人我是很赞成的,但往往是车必让人、人不让车,特别是在车流量大的高峰时段,行人随意穿行,一方面影响车流的连续性,造成拥堵;另一方面也容易引发交通事故。”

  随着城市车流的增多,堵车压力增大,红绿灯设置以及更加优化的道路管理,作为通行路上的一个重要环节,也更加考验城市管理者的能力。

  建议

  设置行人隔离设施,加强管理

  记者发现,今年初,就有市民向重庆市政府公开信箱建议,为上新街农贸市场路口的斑马线增设红绿灯,南岸区公安分局也进行了回复,表示:路口处已修建有人行过街天桥,该处人行斑马线不符合交通信号灯设置规范,暂不宜在斑马线新建交通信号灯。区公安分局交巡警支队将加大对机动车闯红灯、超速、遇行人正在通过人行横道时未停车让行等交通违法行为的查处力度,全力确保辖区道路交通安全、畅通、有序。

  重庆交通大学李淑庆教授建议,对于斑马线设置的问题,首先应该考虑现场实际的情况。

  一般来说,如果在城市主干道上,人流量大,又总是出现“车让人”的情况,那么,车流通行的效率势必会下降。在这样的情况下,一方面保持交通的流畅性,另一方面在这种路段设置斑马线对行人来说也有安全风险,可以考虑修建立体交通系统,比如人行过街设施,如果修建了人行过街设施,那么就要考虑设置行人隔离设施,并加强管理。本报记者 顾小娟

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没有红绿灯的斑马线,司机“很受伤”?

2018-08-16 08:00:53 来源: 0 条评论

  上新街农贸市场路口,斑马线无红绿灯,过往车辆不停礼让行人。

  杨老师家住海棠溪,在重庆邮电大学工作,每天早上,他都会从海棠溪开车经过上新街龙黄路口。这一段早晚必堵的路程,成了他上班路上最难熬的两公里。

  据杨老师观察,除了多方向车流汇集造成拥堵,上新街农贸市场门口的斑马线没有安装红绿灯,也是堵因之一。

  难题

  两公里路,早高峰堵45分钟

  这周一,杨老师出门时,特意看了时间。

  “7点20分出发,到龙黄路口,已经是8点零5分!”这段大约两公里的路,他堵了45分钟。而这一段路,早晚高峰时段堵车,已经成为常态。一般情况下,往渝中方向堵到东水门大桥、往南坪方向堵到江南体育场、往南山方向堵到内环口。

  杨老师分析,堵车的原因,主要和上新街所处的地理位置、车流量有关,比如:南坪-弹子石、上新街-内环、弹子石-上新街、东水门大桥-上新街、南滨路-上新街,多股车流在这里汇集。长期观察下来,堵车和上新街农贸市场门口的斑马线也有关系。

  “这处斑马线,没有红绿灯,这就导致一旦有市民过马路,车辆就要停下来礼让,降低了车辆通行的连续性,公路上很快就会汇集大量车流。”杨老师分析,上新街农贸市场人流量大,市民买菜又恰逢早高峰时段,让不完的行人必然会影响车流通行,让本来就堵的道路更加拥堵。

  杨老师建议,可以在斑马线两侧安装红绿灯,增加车辆通行的连续性。

  调查

  过斑马线,人均耗时20秒

  杨老师的建议是否可行?

  昨天下午5点,重庆晨报记者来到海棠溪,从海棠溪车站沿海棠溪新街到上新街龙黄路口,记者发现,这段大约两公里的路,事实上有3处没有红绿灯的斑马线,分别位于:海棠溪车站、上新街农贸市场、龙黄路口。

  5点刚过,这段双向4车道的主干道车流量开始增多,逐渐拥堵起来。在上新街农贸市场路口,因为斑马线正对上新街公交车站,随着下班的市民、放学的学生增多,人流量开始密集,斑马线两侧几乎随时等候着准备过街的行人。

  记者计时发现,通过这处斑马线,人均耗时20秒左右,如果遇到老年人,时间还会相应地延长。而每次有行人过街,双向的车辆都会停下来礼让。

  在相距不到两百米的龙黄路口,也有一处没有红绿灯的斑马线。同样,每当有行人过街,双向的车辆就会停下来礼让。记者计时发现,每次停车,耗时在15-20秒左右,甚至更长时间。

  到下午5点30分左右,上新街开始拥堵起来,尽管上新街转盘设置了人行过街天桥,但市民更习惯走斑马线,在车流中穿行,一名交通协勤也从附近的岗位赶到了上新街农贸市场路口,指挥行人有序过街。

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  车该让人,但道路管理也应优化

  “确实应该在斑马线两侧设置红绿灯!”347路驾驶员王敢说,从海棠溪车站上新街车站(龙黄路口),早晚高峰时段,一趟车平均堵车20分钟,特别堵的那几趟,甚至要堵30-40分钟。

  基本上早高峰从早上7点半开始,堵到上午10点半开始缓解;而晚高峰从下午5点开始,一直要堵到7点左右。王敢说,这段时间春暖花开,上南山看花的市民增多,人多、路堵,驾驶员其实很耗精力,他常常踩刹车踩到脚酸。

  开了6年出租车的赵师傅也建议在斑马线两侧设置红绿灯。

  “礼让行人我是很赞成的,但往往是车必让人、人不让车,特别是在车流量大的高峰时段,行人随意穿行,一方面影响车流的连续性,造成拥堵;另一方面也容易引发交通事故。”

  随着城市车流的增多,堵车压力增大,红绿灯设置以及更加优化的道路管理,作为通行路上的一个重要环节,也更加考验城市管理者的能力。

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  设置行人隔离设施,加强管理

  记者发现,今年初,就有市民向重庆市政府公开信箱建议,为上新街农贸市场路口的斑马线增设红绿灯,南岸区公安分局也进行了回复,表示:路口处已修建有人行过街天桥,该处人行斑马线不符合交通信号灯设置规范,暂不宜在斑马线新建交通信号灯。区公安分局交巡警支队将加大对机动车闯红灯、超速、遇行人正在通过人行横道时未停车让行等交通违法行为的查处力度,全力确保辖区道路交通安全、畅通、有序。

  重庆交通大学李淑庆教授建议,对于斑马线设置的问题,首先应该考虑现场实际的情况。

  一般来说,如果在城市主干道上,人流量大,又总是出现“车让人”的情况,那么,车流通行的效率势必会下降。在这样的情况下,一方面保持交通的流畅性,另一方面在这种路段设置斑马线对行人来说也有安全风险,可以考虑修建立体交通系统,比如人行过街设施,如果修建了人行过街设施,那么就要考虑设置行人隔离设施,并加强管理。本报记者 顾小娟

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